Groupe électrogène de réfrigération

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Groupe électrogène de réfrigération

Le groupe électrogène de réfrigération est un équipement de génération diesel qui fournit une alimentation triphasée au système de réfrigération du conteneur réfrigéré. Le groupe électrogène de réfrigération fournit une énergie électrique pour le compresseur de conditionnement d'air et la marchandise, afin de conserver la température pour les voyages maritimes ou terrestres de longue distance.

Le groupe électrogène de réfrigération est doté d'une structure en acier supportant les impacts et vibrations d'une force 5 fois supérieure à l'accélération gravitationnelle dans chaque direction. Il doit être installé dans un conteneur adapté afin de ne pas endommager sa structure. Le groupe électrogène de réfrigération est fiable et sûr pour le transport de denrées périssables par voie ferroviaire, maritime ou routière.

Le groupe électrogène de réfrigération est composé d'un moteur diesel refroidi à eau, d'un générateur électrique, d'une batterie de stockage et d'une boîte de contrôle. La surface externe de la structure, du réservoir de carburant, de la porte métallique et des panneaux, de la boîte de contrôle et de l'écran de sortie d'alimentation sont peint avec un revêtement de renforcement blanc. Cette peinture utilisée est dotée d'une sous couche riche en zinc primaire, d'une couche intermédiaire en résine d'époxy et d'une couche finale en polyester. La structure et la surface du réservoir de carburant sont noires.

Les attaches et charnières du groupe électrogène de réfrigération sont faites d'acier inox ou traité par plaquage ni-p. Cela peut éviter la corrosion par l'eau de mer et les brumes salées à un niveau maximum. Le conteneur réfrigéré est divisible en trois catégories, soit le conteneur réfrigéré avec groupe électrogène de réfrigération monté au mur, le conteneur réfrigéré avec groupe électrogène de réfrigération au sol et le conteneur réfrigéré avec groupe électrogène de réfrigération à suspension.

Paramètres techniques du groupe électrogène de réfrigération

Modèles CIMC-2EV ZJ-2EB SCGC-2GL
Puissance nominale (Kw) 15
Tension nominale (V) 460 - 440
Fréquence nominale (Hz) 60
Taille
Longueur (mm) 1550 1570 1570
Largeur (mm) 660
Hauteur (mm) 1000
Poids (Kg) 800 (comprend l'huile de lubrification et le liquide de refroidissement)
Moteur diesel
Modèles 4TNV88-GGE V2203-BG 4L 22BD-RF
Production Japon YANMAN Japon KUBOTA Shandong Huayuan Laidong Engine
Type Moteur diesel 4 temps refroidi par ventilateur et eau
Nombre de cylindres 4
Diamètre de cylindres (mm) 88 87 85
Course (mm) 90 92.4 95
Puissance continue (Kw) 19.6 20.2 21
Déplacement total (L) 2.19 2.197 2.156
Puissance max (Kw) 23.7 24.4 25.4
Vitesse de révolution (r/min) 1800
Volume du liquide de refroidissement (L) 8
Volume de l'huile de lubrification (L) 8
Volume de carburant (L) 140
Consommation de carburant L/h
100% (15 Kw) 5 5.3 5.2
75% (11.25 Kw) 4 4.2 4.1
50% (7.5 Kw) 3 3.2 3.1
25% (3.75 Kw) 2.2 2.3 2.2
0% (0 Kw) 1.4 1.5 1.4
Type d'épurateur d'air Bain d'huile lourde
Système de démarrage Démarrage électrique 12V
Démarrage à froid auxiliaire Chauffe-air
Générateur de charge Générateur de charge avec moteur diesel 12V
Générateur
Modèle RF-15-CIMC
Manufacture Marathon
Classe d'isolation F/H
Méthode d'excitation Auto excitation sans balais
Système de contrôle
Contrôle Japon YANMAN Japon KUBOTA Japon KUBOTA
Instruments Chronomètre, jauge de température d'eau, jauge de pression d'huile, ampèremètre de charge
Protection de sécurité Le moteur s'éteint dans le cas d'une faible pression d'huile, d'une haute température d'eau, d'un court-circuit et d'une surcharge.
Contrôle de générateur Bouton de marche/arrêt, indicateur d'erreur du moteur
Système auxiliaire
Batterie de stockage Batterie de stockage sans maintenance 12VDC-100AH
Prise de sortie d'alimentation Boite de jonction standard ISO, également conforme au standard CEE-17. Le courant peut être de 32A est l'électrode de terre est dans la direction à 3 heures.
Jauge d'huile lourde Jauge d'huile lourde mécanique importée des USA
Interrupteur principal Interrupteur principal 25A importé des USA. Reset artificiel nécessaire après voyage de commutation
Commutateur de basse pression d'huile 100±20 kpa
Commutateur de haute température d'eau 97℃ ±2℃

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